通航数据挖掘—2018年我国通航飞行小时分布

丶紧系住的心跳

经过对云执照中的飞行小时和起降地数据挖掘，整理出了2018年通航飞行小时分布热力图，从图中可以看出全国通航发展态势，下面请看解构分析。

PartI  2018年通航飞行分布

从图中可以看到，长三角、珠三角、环首都、川西北等等经济发达地区，通航运行密度都很高，难道这些地方的小飞机都扎堆飞行？对运输航空有没有影响呢？

其实，通航也包含了俗称“公务机”的模式，标准说法是按CCAR-135部或CCAR-91部K章运行的大型飞机（前者类似出租车，后者类似代驾），这类运行对飞机和机组有较高的要求，且主要集中在经济发达地区的主要机场，如果剥离出来，其分布如下图所示：

PartII  
公务机飞行分布（不含直升机）

那当剥离“公务机”后的态势会呈现什么样子呢？


PartIII  
通航飞行分布（不含公务机）

　经济发达的沿海地区、富裕的西南地区依然占据通航较大份额，同时这些地区也是人口稠密地区，是不是通航运行和人口稠密有关联？实际上，我国直升机运输的飞行量也很大，标准说法是按CCAR-135部运行的大型直升机，其分布如下：

PartIV   
按CCAR-135运行的大型直升机飞行分布

从上图可以看到，135运行的直升机主要分布在沿海，原因是海上平台的需求，这类运行对直升机和机组有较高的要求。

而通航在剥离掉直升机运输后，其态势会呈现何种状态？
PartV 通航飞行分布（不含135公务机、直升机）

剩下的红区就比较明了了，四川驻扎着全球最大航校-民航飞行学院，其外部分支在洛阳，因此这些地区运行量都很大，其他红色区域也基本是按CCAR-141部运行的航校为主，我们把141航校单独分离出来。

PartVI 按CCAR-141运行的航校飞行分布

我国的CCAR-141航校分在祖国各地，但训练的最大运行量，仍然是川西一点红。

PartVII 通航飞行分布（不含135公务机，直升机，141航校）

公务机、海上平台、航校的运行量占据通航总量的80%以上，上图是剩余的不到20%运行量的分布图，也是人们一般认知的通用航空，包括喷洒作业、管线巡查、森林防火等，但从图上看，体育、娱乐飞行在部分地区比较热，处于发展上升阶段，传统通航项目由于无人机的影响，运行占比正在逐步萎缩。

PartVIII 无人机态势图